История двигателя: BMW M40, M42, M43 и M44.

Jun 27, 2023

Двигатели БМВ

Главная » История двигателей: BMW M40, M42, M43 и M44

Эндрю Эверетт

6 июля 2023 г. / 3 минуты чтения

Если единственный двигатель является краеугольным камнем того, что возродило BMW в 1960-х годах, то это четырехцилиндровый двигатель SOHC M10. Построенный с 1963 года, M10 был хорошим двигателем, но экономия топлива и производительность были средними по стандартам 1987 года. Кроме того, он был довольно тяжелым из-за перепроектирования, а его изготовление было дорогим. Последние агрегаты 1987–1988 годов устанавливались на модели 316 (карбюратор) и 318i, оба имели рабочий объем 1766 куб.см и тот же двигатель, что и E28 518i.

Совершенно новый 1,8-литровый M40 появился в сентябре 1987 года с обновленным пластиковым бампером Euro E30 318i. 1,6-литровый 316i появится только через год. Разработка была использована совместно с блоком M70 V12, а также с общими компонентами, такими как шатуны, коромысла и клапаны, среди прочего. Обработка происходила на тех же станках.

В то время как двигатель V12 был полностью легкосплавным, в M40 использовался железный блок с отверстиями диаметром 84 мм, коленчатый вал из серого чугуна с ходом поршня 81 мм и головка поперечного потока из сплава с одинарным верхним распределительным валом с ременным приводом. Гидравлические толкатели использовались с коромыслами, а система управления двигателем Bosch Motronic 1.3 заменила устаревшую систему LE Jetronic, используемую на M10. При весе на 10 кг меньше старого двигателя он развивал большую мощность — 114 л.с. при 5500 об/мин против 103 л.с. при 5800 об/мин — и, что немаловажно, больший крутящий момент — 165 Нм при 4200 об/мин против 145 Нм при 4500 об/мин. В результате M40 стал гораздо более гибким. Экономия топлива значительно улучшилась, к тому же он стал меньше и с ним было намного проще работать.

В Европе M10 просуществовал до августа 1988 года, когда его полностью сняли с производства и заменили 1600-кубовым M40 мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 143 Нм при 4250 об/мин — это было почти так же, черт возьми, как и старый M10 318i. Новый 316i был далеко не самым худшим автомобилем, который стоил того. В новом двигателе объемом 1596 куб.см использовался тот же блок, что и в двигателе объемом 1,8 куб.см 1796, с диаметром отверстий 84 мм, но с более коротким ходом кривошипа (72 мм), что делало его еще приятнее.

В 1991 году появился новый E36 3-й серии, а двигатель M40 устанавливался на модели 316i и 318i, работавшие до 1994 года.

E30 318iS 1989 года был более производительной версией E30 318i в Европе и Азии, но его двигатель M42 использовался на рынке США в автомобилях 318i, включая четырехдверные модели, где M40 не продавался. Новая двухкулачковая 16-клапанная головка была поперечноточной, распределительные валы приводились в движение двойной цепью. Для зажигания использовались катушки с переработанным управлением Bosch Motronic M1.7, и этот агрегат развивал 140 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 175 Нм при 4500 об/мин. Коленчатый вал M42 был изготовлен из кованой стали и рассчитан на высокие обороты.

M42 был переработан для использования в новом купе E36 318iS и седанах 318i на рынке США - как и E30 318i, в Америке никогда не было M40. Как и в случае с M40, изменения в использовании двигателя в этом совершенно новом автомобиле включали новый масляный поддон, впускной и выпускной коллекторы, а также систему управления двигателем. В этой новой версии M42 использовался новый впускной коллектор DISA двойной длины, в котором открывается или закрывается заслонка с вакуумным приводом рядом с местом, где верхняя и нижняя секции скреплены болтами. Это изменяет маршрут впускного потока с короткого (высокие обороты) на длинный (низкоскоростной крутящий момент), обеспечивая тем самым переменные характеристики крутящего момента двигателя, соответствующие оборотам и нагрузке. M42 также использовался в новом 318Ti Compact с 1994 года и выпускался до конца 1995 года.

Компания BMW стремилась снизить затраты на обслуживание, и поэтому на свет появился M43, появившийся в середине 1994 года с тем же блоком цилиндров, что и M40. Новый M43 по сути был M40 с некоторыми технологиями M42, такими как управление Motronic 1.7. Самое главное, ремень ГРМ заменили на однорядную цепь ГРМ. Предыдущие коромысла были заменены новыми роликовыми коромыслами, что практически устранило трение клапанного механизма. Он также получил впускной коллектор двойной длины DISA, аналогичный M42, с мощностью 105 л.с. для 316i с объемом двигателя 1600 куб.см и 115 л.с. для 318i, оба при 5500 об / мин.

Превосходный двигатель M43 работал до середины 1998 года, когда его снова переработали для новой E46 3-й серии. Новый двигатель M43TU имел объем 1,9 литра благодаря большему диаметру цилиндра (85 мм) и ходу поршня 83,5 мм. Новые коллекторы и обновленное управление обеспечили ему замечательный крутящий момент в среднем диапазоне, и он производился до сентября 2001 года, когда его заменил совершенно новый двигатель Valvetronic N42. Z3 также использовал двигатель M43 TU с 1998 года, когда он заменил ныне несуществующий двойной распредвал M44.