Как катушки зажигания и свечи находят путь наименьшего сопротивления

Jul 31, 2023

Электричество всегда ищет путь наименьшего сопротивления, чтобы найти землю в цепи. Этот основной принцип электричества постоянного тока (DC) определяет, как инженеры проектируют любую цепь. Это правило означает, что на одной стороне цепи имеется положительное электричество, а на другой — заземление. Между ними есть нагрузка, такая как двигатель, соленоид или другие компоненты, которые преобразуют электричество в работу или другую форму электричества. Если все или только часть электричества может уйти на землю до того, как достигнет компонента, электрическая часть выйдет из строя. Этот основной принцип электричества напрямую связан с тем, как работают первичная и вторичная обмотки катушки зажигания.

Первичные обмотки катушки зажигания имеют массу на кузове автомобиля, а положительное напряжение поступает от драйвера двигателя или модуля управления зажиганием. Плохое заземление катушки зажигания может уменьшить силу тока, протекающего через катушку. Катушке придется приложить больше усилий, чтобы преобразовать энергию низкого напряжения/сильного тока в первичной обмотке в энергию высокого напряжения/слаботока во вторичных обмотках.

Заземляющие провода на первичной стороне катушек зажигания обычно располагаются в одной точке на шасси или кузове. Расположение и схему распределения заземления можно найти на электрической схеме.

Резьбовая стойка или разъемы могут подвергнуться коррозии или повреждению в месте соединения ремня безопасности с телом. На некоторых автомобилях жгут может быть поврежден в результате нагрева, утечки масла или физического повреждения.

Чтобы подтвердить состояние заземления цепи, вы можете использовать измеритель для проверки сопротивления или обрыва цепи. Однако измерительный прибор даст лишь ограниченное представление о состоянии цепи.

Использование малоамперного пробника и осциллографа для измерения «нарастания» тока в первичной цепи зажигания, возможно, является наиболее точным методом определения электрической целостности катушки и качества заземления и первичных обмоток. Например, многие неисправные катушки зажигания выдерживают испытание на сопротивление, но не выдерживают испытание на изменение тока. При тестировании систем с несколькими катушками изменение тока дает превосходное сравнение тока, проходящего через каждую катушку системы зажигания, и обычно помогает технику прийти к более точному диагностическому заключению.

Глядя на нормальную форму сигнала, можно увидеть плавный нарастание по мере насыщения первичной обмотки энергией. Пандус достигнет максимума и быстро упадет. Если заземление катушки или цепи повреждено, форма волны будет плоской или неглубокой по сравнению с другими катушками.

Заземлением или «путью наименьшего сопротивления» вторичной обмотки является зазор между электродами свечи зажигания. Если ток, выходящий из вторичной обмотки, может найти более легкий путь к земле через поврежденный провод свечи зажигания, чехол или грязь на боковой стороне свечи зажигания, это приведет к пропуску зажигания.

Зазор между электродами свечи зажигания подобен резистору. По мере увеличения зазора сопротивление увеличивается. Топливно-воздушная смесь также может изменять сопротивление между электродами. Бедная топливная смесь имеет меньшее сопротивление по сравнению с богатой топливной смесью. Большее сопротивление означает более слабую искру.

Независимо от того, вторичная или первичная сторона катушки, проверка заземления должна быть одной из первых проверок.