Audi A4 B6 теперь является сабвуфером

Jun 08, 2023

Эта короткая вспышка в линейке четырехкольцевого бренда таит в себе большой полноприводный потенциал.

16 вверх

16 вверх

Начало 2000-х годов было одной из самых значительных эпох для автомобильных технологий, особенно в штаб-квартире Audi в Ингольштадте, Германия. Бренд Volkswagen Auto Group только что пережил огромный успех A4 и S4 поколения B5 и только что установил коробку передач с двойным сцеплением в свой Audi TT. С развитием B5 компания Audi перешла к новому общекорпоративному языку дизайна, который положил начало появлению A4 и S4 поколения B6 в 2002 модельном году.

B6 появился на рынке США лишь в течение трех с половиной лет, прежде чем появился B7, но это все еще был аккуратный компактный седан, который можно было оснастить забавными двигателями и полным приводом. Он также был полон потенциала энтузиастов, который был доказан в автоспорте по всему миру, и многие тюнинговые компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, до сих пор поддерживают этот автомобиль. Вот почему выбор достойного экземпляра на рынке подержанных автомобилей, будь то для ежедневного развлечения или проекта на выходных, может стать вашим пропуском в недорогое полноприводное развлечение.

Новый Audi A4 B6 отличался более спортивным дизайном по сравнению с предыдущим B5. Как и его более крупный брат A6, он имел более закругленные края, как если бы к корпусу B5 прикрепили шинный насос и накачали его на несколько фунтов на квадратный дюйм. Это наиболее заметно в задней части, особенно если посмотреть на задние фонари и закругленную крышку багажника. Благодаря более широкой посадке, выраженным аркам и чистым линиям этот дизайн хорошо состарился и выглядит стройнее по сравнению с современными компактными седанами (хотя какие автомобили той эпохи этого не делают?). Набор 17- или 18-дюймовых колес, таких как 18-дюймовые колеса Audi Avus от его брата S4 с двигателем V8, действительно выделяет его, а легкое падение подвески имеет большое значение. Но подробнее о его потенциале послепродажного обслуживания позже.

Для рынка США эти стройные седаны, универсалы и кабриолеты имеют два варианта двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом (известный среди энтузиастов как 1,8T) и безнаддувный 3,0-литровый V6. Оба двигателя считаются забавными, но я бы выбрал 1.8T, поскольку на вторичном рынке доступно гораздо больше средств для повышения его мощности. V6 выдавал 220 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента, тогда как 1.8 развивал 170 и 177.

Для передачи этой мощности на землю варианты с передним приводом оснащены автоматической коробкой передач CVT, а модели с полным приводом Quattro имеют либо пятиступенчатую механическую, либо пятиступенчатую обычную автоматическую коробку передач. Самой быстрой комбинацией, представленной в выставочном зале, был двигатель V6 с Quattro и механической коробкой передач, который разгонялся до 100 км/ч за 6,8 секунды по секундомеру автомобиля и водителя, когда он был новым. Неплохо для веса в 3200 фунтов. Для сравнения, вариант Quattro 1,8T достиг цели за 8,1 секунды, опять же по измерениям автомобиля и водителя.

Если бы мне пришлось придумать собственное описание владения европейскими автомобилями, я бы сказал: «У немецких автомобилей есть раздражающие проблемы, и они требуют постоянного внимания». Я знаю, это не самая поэтичная строка, но в типично немецкой манере она достаточно откровенна.

У B6 есть свои проблемы, в том числе отказ катушки зажигания, утечки охлаждающей жидкости и масла, а также неисправности ремня ГРМ, причем последнее особенно беспокоит. Оба двигателя являются двигателями с помехами, а это означает, что обрыв ремня может привести к катастрофическим повреждениям, таким как поломка поршней и погнутость клапанов (20 из них в 1.8T, 30 в 3.0) или еще хуже. Тем не менее, сбои системы PCV, накопление масляных шламов и множество электрических гремлинов также не выходят за рамки возможного, и различные форумы энтузиастов рассматривают все это очень подробно.

B6 требует пристального внимания из-за заводских интервалов технического обслуживания, которыми обладают эти и другие старые Audi. Если вы будете не отставать от них и следить за общим состоянием автомобиля, A4 проживет долгую и полноценную жизнь. Особенно, если вы немного укоротите их, например, замените полностью синтетическое масло каждые 5000 миль вместо 10000.