Натуральный продукт Volvo

Feb 05, 2024

Гэри Витценбург 17 ноября 2017 г.

WardsAuto сейчас находится в процессе тестирования для участия в конкурсе Wards 10 Best Engines 2018, отмечая 24-й год признания выдающихся силовых агрегатов. Это история одного из наших победителей 2017 года. Десять лучших двигателей Wards 2018 года будут объявлены в середине декабря.

Поправьте нас, если мы ошибаемся, но разве большинство серийных гоночных двигателей не начинают свою жизнь как уличные двигатели? Затем команды талантливых гоночных инженеров дорабатывают их, тестируют и превращают в мощные, почти пуленепробиваемые высокооборотные двигатели.

Это обычный процесс, но Volvo изменила его, выпустив мощный 2,0-литровый двигатель Polestar.

Это был 2011 год, когда компания Polestar, тогда еще отдельная компания, работавшая с Volvo, начала участвовать в гонках на ранней версии прототипа того, что сейчас называется Volvo Drive-E с турбонаддувом и наддувом (назовем его «двойным наддувом») 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем. на подготовленном к гонкам Volvo C30 на международном чемпионате мира по кузовным гонкам FIA.

Ключевой задачей была разработка гоночного двигателя на базе двигателей Volvo следующего поколения. Это оказался один из самых мощных двигателей в серии.

«Мы принимали активное участие в разработке с самого начала», — говорит менеджер по исследованиям и разработкам компании Polestar Хенрик Фрис.

«Наши инженеры по гоночным двигателям разрабатывали этот двигатель вместе с Volvo. Мы работали с ними рука об руку и помогли с окончательной спецификацией, и нынешний двигатель WTCC намного лучше, чем версия 2011 года, благодаря всем усовершенствованиям, разработанным в области охлаждения и другим технологическим усовершенствованиям».

Гетеборг, шведская компания Polestar, официальная компания и бренд Volvo Cars, разрабатывает высокопроизводительные модели Volvo, а также осуществляет технические и косметические обновления для автомобилей Volvo.

Она начиналась как Flash Engineering в 1996 году, была переименована в Polestar в 2005 году, стала официальным партнером в 2009 году и была куплена Volvo в 2015 году. С 2011 года Фрис отвечает за разработку всех автомобилей и двигателей Polestar.

Победитель конкурса The Wards 10 Best Engines Polestar, 4-цилиндровый двигатель. составляет 362 лошадиных силы и 347 фунт-футов. (470 Нм) крутящего момента. Судьи WardsAuto отмечают, что его удельная мощность в 184 л.с./л — это самый высокий показатель, который они когда-либо видели на соревнованиях. Тем не менее, он расходует весьма приличные 20/27 миль на галлон (11,8–8,7 л/100 км) по городу/шоссе и «лучше, чем 22 мили на галлон (10,7 л/100 км) при резвой езде на 631 милю (1015 км) в ноябре» универсал Volvo Polestar V60 17 года выпуска.

По правилам WTCC гоночная версия имеет общий блок, головки, распредвалы (роликовые подшипники), топливные форсунки, катушку зажигания и другие ключевые компоненты. Но уличный двигатель Polestar отличается от своих собратьев по конюшне Drive-E T5 (с турбонаддувом) и T6 (с двойным наддувом) по нескольким важным параметрам, начиная с более коротких на 2,2 мм шатунов для более низкой (8,6:1 против 10,3:1) степени сжатия. соотношение, которое обеспечивает более высокое давление наддува (наддува).

В то время как T6 с двойным наддувом создает максимальное давление 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар), версия Polestar увеличивает это значение на 21% до 43,5 фунтов на квадратный дюйм (3,0 бар).

Он также может похвастаться более крупным турбокомпрессором, системами впуска и выпуска с более высоким расходом воздуха, более жесткими пружинами клапанов, более агрессивным профилем впускных кулачков и топливным насосом более высокого давления. «По сути, нам пришлось изменить все во впускной системе, от воздушного фильтра и всех трубок до более крупной турбины, потому что у нее было слишком много ограничений потока», — говорит Фрайс.

«И когда мы начинали, мы были частной компанией, не входящей в состав Volvo, поэтому во всем, что мы делали, нам приходилось убеждать команду разработчиков внутри Volvo, что это возможно».

Например, поменяв катализатор и перейдя на 3,0-в. (76 мм) выхлопная система была признана «невозможной» некоторыми, кто считал, что она приведет к перегреву некоторых участков под автомобилем.

«Мы действительно проделали домашнюю работу, чтобы доказать, что это сработает», — говорит Фрайс. «И мы сделали это, используя подход гоночной команды, рассматривая каждую деталь и задаваясь вопросом, можем ли мы изменить ее на более оптимальную конфигурацию». Команда Polestar даже работала со сборочным заводом над пересмотром процесса соединения двигателя с кузовом, чтобы решить проблему с изгибом трубки, ограничивающей поток воздуха.