Читательские ракеты

Jul 10, 2023

«Это мой кабриолет Chevy Impala 1964 года выпуска. Я купил его у парня из Канберры, Уэйна, который держал его в сборке вместе со своим покойным отцом с 1987 года.

Он неохотно продал его мне в 2019 году, так как не смог закончить его без отца. Я попросил Сэмюэля Бернса из BLVD Garage помочь мне закончить работу».

«Я владел своим Mk1 Escort 1973 года выпуска 24 года, за исключением семи лет, когда я продал машину, чтобы оплатить свой первый дом. К счастью, мне удалось выкупить его обратно в конце прошлого года. Это вторая сборка этой машины, которую я сделал, и она представляет собой улучшенную серийную модель автомобиля.

Он оснащен двухлитровым двигателем Ford Focus Zetec, переоборудованным из переднеприводного в заднеприводный и питаемым двумя двигателями 45 Weber. Коробка передач — полноприводная Sierra Cosworth T5, а дифференциал — ранний полноприводный HiLux LSD. У него урезанный салон, полный каркас безопасности, кастомная приборная панель, гоночные сиденья и ремни безопасности.

Экстерьер имеет изготовленные вручную расширители кузова, натянутые из оригинальных защитных кожухов, а также передний и задний спойлеры. Тормоза — Wilwoods, с шестипоршневыми спереди и четырехпоршневыми задними суппортами, а также на пружинных передних стойках с регулируемыми вставками и регулируемыми задними амортизаторами.

Колеса — Challengers 17x8 с полусликами 215/40 для шоу и Challengers 15x7 для трека. Это была семилетняя постройка, в основном построенная на подъездной дорожке к моему дому, и я не планирую когда-либо продавать ее снова!»

«Мне всегда нравились XD. Когда мне было 19, у меня был белый — шестицилиндровый с каркасом безопасности и, безусловно, самый чистый XD в мире. В 21 год мне понадобились деньги, поэтому мне пришлось продать машину.

Двенадцать лет спустя я купил еще один XD, который разобрал сам. Я отпескоструил его дома и приступил к реализации проекта. Будучи по профессии краснодеревщиком, я хорошо владею инструментами и умею распылять. Мне очень повезло, что кузов оказался неплохим, с очень незначительной ржавчиной, которую вырезал Фил Ксерри.

После этого я отшлифовал и подготовил машину, накрасил ее и распылил, и это был первый раз, когда я распылял две упаковки. Я был так взволнован. Оригинальный мотор нуждался в ремонте, но я не мог себе этого позволить, поэтому купил подержанный 351, чтобы просто ездить на машине. План состоял в том, чтобы однажды восстановить оригинальный двигатель. Я попросил Дэмиена Лоу построить мне откидной бак, а также установил девятидюймовый дифференциал с передачей 3,55.

Постепенно машина собралась. Он был построен для моей семьи и меня, чтобы наслаждаться. Большую часть работы я проделал сам, с помощью моей жены Вики, детей Эшли и Мэтью, а также тестя Криса. Через 10 лет я встретил Тристана из T-REX Racing Engines, и он построил мне Clevo мощностью 700 л.с., используя оригинальный блок. Я не могу достаточно отблагодарить Тристана. Он знает свои Форды!»

«Я владею этим мотоциклом HZ Holden 1978 года выпуска уже 23 года, проехав много километров в его старом виде. Только что завершив новый ремонт, он звучит и едет намного жестче благодаря новому блоку BT1 308 с ходом поршня, прочным подъемникам, роликовым рокерам Yella Terra, головкам L34, коллектору Edelbrock Performer и карбюратору Brawler 750 DP, мощность которого на стенде составляет 384 л.с.

Он подключен к двухступенчатому комплекту Trimatic, гидротрансформатору на 3000 об/мин, трехдюймовому хвостовику и зауженному дифференциалу VS SS Commodore. Все это выглядит великолепно с выхлопной системой из полированной нержавеющей стали размером от 2,5 до трех дюймов, сделанной собственными силами. Я также полностью детализировал ходовую часть и моторный отсек».

«Я владею этим фургоном уже около 14 лет. У него полностью ходовая часть Commodore: V6 Ecotec, Turbo 700 и укороченный дифференциал VN, а в салоне использованы детали VT».

«Это мой Datsun 1200 1985 года выпуска. С момента покупки машины в 15 лет я работал над ней как мог и наконец закончил ее недавно, когда мне исполнилось 17. Я полностью заменил поддон на плазменный резак и получил размеры оригинальных складок. и применил их в новый лоток.

Краска сильно выцвела, поэтому я покрасил ее обратно в исходный масляно-желтый цвет. Я заменил колеса на диски Nissan TRX и покрасил их в светло-серый цвет. Когда Datto оказался на колесах, мне не понравилась его высота, поэтому я установил несколько двухдюймовых занижающих блоков сзади и купил регулируемые койловеры S13 от Supafatto, придав ему красивую и аккуратную посадку.